Zvárané rámy pásových dopravníkov: ohraňovací lis 6 050 mm, lakovacia kabína 7 900 mm

Každá bočnica rámu pásového dopravníka sa ohýba na jednom ohraňovacom lise v dĺžkach do 6 050 mm. Táto dĺžka rozhoduje o tom, kde v dlhom koryte vzniknú spoje. Spoje zasa určujú, ako rovno zostane línia nosných valčekov a ako rám prejde tryskaním a lakovaním. Katalóg zaraďuje tieto zvárané rámy do sekcie dopravníkové konštrukcie podľa výkresu vedľa podpier, mobilných zariadení a ďalších oceľových konštrukcií pre manipuláciu.

Ktoré zvárané konštrukcie patria medzi rámy pásových dopravníkov

Rám pásového dopravníka nesie pás, nosné valčeky a hnací bubon, a to buď na plechovom koryte, alebo na zváranej priehradovej konštrukcii. V katalógu nájdete zverejnené rámy pásových dopravníkov v počte 12, a to spomedzi 25 dopravníkových a manipulačných konštrukcií. Dopravníkové a manipulačné konštrukcie majú najdlhší rozmer od 1,5 do 14,6 m. Každá z nich bola u nás vyrobená alebo ocenená a žiadna nepredstavuje hranicu veľkosti.

Plechové koryto používa ohnuté bočnice, výstuhy a priečne stuženie. Priehradová konštrukcia používa dvojité pásnice a diagonály. Obe nesú konzoly nosných valčekov, ktoré musia ležať v jednej línii od konca ku koncu.

Tento rám pásového dopravníka s pohonom meria približne 11,2 m na dĺžku, 1,6 m na šírku a 1,5 m na výšku. Má plechové bočnice, ohnutú okrajovú lištu, rovnomerne rozmiestnené výstuhy a šikmé nohy pod pohonom.

Takéto diely sa prichytia v prípravku a následne sa zvaria v plnom rozsahu. Ich plech sa reže laserom do hrúbky 20 mm a na ohraňovacom lise sa ohýba v dĺžke 6 050 mm. Pri dĺžke 11,2 m je rám dlhší než jedna ohnutá bočnica, preto musí výkres určiť polohu spojov bočníc.

Výstupný dopravník nižšie je zváraná priehradová konštrukcia dlhá približne 10,2 m, široká 1,1 m a vysoká 1,7 m. Má dvojité horné a dolné pásnice, cikcakové diagonály a čelné dosky s upevňovacími otvormi.

Takéto diely sa zvárajú na robotickej dráhe alebo ručne. Vývrty a dosadacie plochy sa obrábajú po zváraní, vďaka čomu lícujú s rámom v stave po zvarení.

Čo musí výkresová dokumentácia obsahovať pred kalkuláciou ceny

Výkres musí uvádzať akosť ocele, hrúbku každého plechu a každý zvar. Bez týchto troch údajov je počet hodín v ponuke len odhad. Príručka čo má obsahovať výkres pre cenovú ponuku uvádza všeobecné pravidlá a rám dopravníka k nim pridáva štyri vlastné:

• poloha konzol nosných valčekov a tolerancia ich línie
• plochy a vývrty obrábané po zváraní
• poloha každého skrutkovaného styku
• náterový systém a jeho odtieň

S235 a S355 patria do skupiny 1 podľa ISO/TR 15608 a zvárajú sa u nás do hrúbky 40 mm. Obe akosti preto pri tejto hrúbke zostávajú v rozsahu zvárania a voľba medzi S235 a S355 sa stáva otázkou pevnosti. Rám pre prevádzky s oplachovaním z austenitickej nerezovej ocele patrí do skupiny 8 podľa ISO/TR 15608 a zvára sa u nás v hrúbkach 3 až 16 mm. Nerezový plech hrubší než 16 mm leží mimo tohto rozsahu, preto má výkres držať nerezové bočnice v jeho medziach.

Kde dĺžka rámu a hrúbka plechu určujú výrobu zvarencov

Dĺžka určuje spoje a hrúbka určuje spôsob rezania. Oboje patrí na výkres ešte pred ponukou.

Stôl laseru má 2 000 x 4 000 mm, takže žiadny laserom rezaný diel u nás nie je dlhší než 4 000 mm. Konzoly, styčníkové plechy a čelné dosky sa naň zmestia a dlhá bočnica s vyrezanými otvormi potrebuje vyznačené spoje. Ohraňovací lis ohýba silou 400 t v dĺžke 6 050 mm, preto ohnutá bočnica dlhšia než táto hodnota potrebuje zváraný alebo skrutkovaný spoj. Plech nad 20 mm laser nerežie, čo sa týka najmä pohonných a čelných dosiek. Článok o tom, kde končí laserové rezanie pri hrúbke 20 mm, sleduje tento limit plech po plechu.

Pracovisko	Rozhodujúci rozmer	O čom rozhoduje
Rezanie laserom	stôl 2 000 x 4 000 mm, plech 20 mm	Najdlhší a najhrubší laserom rezaný diel
Ohraňovací lis	400 t v dĺžke 6 050 mm	Najdlhšia bočnica bez spoja
Robotické zváranie	dráha 14 m, dosah R 2 008 mm	Najdlhší súvislý zvar pozdĺž rámu
Tryskacia komora	8 000 x 5 000 x 3 000 mm	Najdlhší diel tryskaný vcelku
Lakovacia kabína	7 900 x 5 000 x 4 890 mm	Najdlhší diel lakovaný a vytvrdený vcelku

Dlhé zvary vychyľujú rám z línie pri chladnutí. Duálna robotická stanica má dráhu 14 m, takže dlhé zvary rámu do tejto dĺžky sa zvárajú bez premiestnenia rámu. Druhou polovicou je poradie zvarov a riadenie deformácií dlhého zváraného rámu ukazuje, ako udrží líniu nosných valčekov rovnú. Samotné pracoviská sú uvedené v sekciách laserové rezanie a ohýbanie na ohraňovacom lise a robotické a ručné zváranie.

Ako rám pásového dopravníka prechádza halou

Rám prejde od plechu po natretý zvarenec v siedmich krokoch. Každý krok kontroluje niečo, čo určil výkres.

1. Bočnice, priečniky, styčníkové plechy a konzoly nosných valčekov sa rezajú na laseri TRUMPF z plechu do hrúbky 20 mm.
2. Okrajové lišty a steny koryta sa ohýbajú na ohraňovacom lise DURMA. Stena do dĺžky 6 050 mm sa ohýba bez spoja.
3. Bočnice, priečniky a konzoly sa prichytia v prípravku. Montážnik skontroluje líniu nosných valčekov a diagonály ešte pred dokončením zvarov.
4. Dlhé zvary sa zvárajú na robotickej stanici pozdĺž jej dráhy 14 m. Zvárač dokončí ručne miesta, kde spoj leží mimo dosahu ramena R 2 008 mm.
5. Vývrty v čelných doskách a dosadacie plochy pohonu sa po zváraní obrábajú na horizontálnej vyvrtávačke. Najdlhší stroj má pojazd 8 000 x 3 000 x 1 500 mm, čo určuje, aký rám alebo úsek sa zmestí do jedného upnutia.
6. Rám sa premeria podľa výkresu meracím ramenom FARO ešte pred nanesením akéhokoľvek náteru.
7. Rám sa otryská na čistú oceľ v komore 8 000 x 5 000 x 3 000 mm. Potom sa nalakuje a vytvrdzuje pri 75 až 80 °C v kabíne Polin, aby bol náter tvrdý skôr, než rám zdvihne žeriav.

Meranie pred lakovaním je dôležité, pretože oprava po lakovaní znamená opätovné tryskanie. Túto kontrolu sleduje článok rozmerová kontrola pred lakovaním a piaty krok sleduje článok obrábanie zváraných rámov na horizontálnej vyvrtávačke.

Kde rozdeliť dlhý rám pre tryskanie a lakovanie

Rám dlhší než 7 900 mm sa do lakovacej kabíny vcelku nezmestí. Rozdeľte ho na výkrese skrutkovaným stykom alebo dohodnite plán povrchovej úpravy ešte pred ponukou.

Tryskacia komora je dlhá 8 000 mm, takže limit určuje kabína, nie komora. Samostatný článok o veľkosti kabíny pre veľké zvarence porovnáva komoru a kabínu podrobne. Styk umiestnite mimo hnacieho bubna a konzol nosných valčekov, kde sa dva prírubové konce dajú zoskrutkovať v pravom uhle. Obe polovice potom prejdú tryskaním a lakovaním vcelku a spoja sa na skrutkovanej prírube.

Pošlite výkres s vyznačenou akosťou ocele, hrúbkami plechov, toleranciou línie nosných valčekov, obrábanými plochami a každým stykom. Pri ráme dlhšom než 7 900 mm bude prvou otázkou v ponuke poloha styku.

Časté otázky

Aká dlhá môže byť bočnica dopravníka ohnutá bez spoja?

Ohraňovací lis ohýba do dĺžky 6 050 mm silou 400 t. Dlhšia bočnica potrebuje spoj, ktorý určí výkres.

Dá sa rám dlhší než lakovacia kabína nalakovať vcelku?

Lakovacia kabína je dlhá 7 900 mm a tryskacia komora 8 000 mm. Dlhší rám sa má rozdeliť na skrutkovanom styku vyznačenom na výkrese.

Z akých ocelí sa dá rám zvárať?

S235 a S355 patria do skupiny 1 podľa ISO/TR 15608 a zvárajú sa do hrúbky 40 mm. Austenitická nerezová oceľ patrí do skupiny 8 a zvára sa v hrúbkach 3 až 16 mm.

Obrábajú sa vývrty v čelných doskách pred zváraním alebo po ňom?

Po zváraní, na horizontálnej vyvrtávačke s pojazdom do 8 000 x 3 000 x 1 500 mm. Vývrty potom lícujú s rámom v stave po zvarení.

Aké hrubé môžu byť diely rezané laserom?

Laser reže plech do hrúbky 20 mm na stole 2 000 x 4 000 mm. Pri hrubších pohonných a čelných doskách sa spôsob rezania dohodne v ponuke.

Pošlite výkres rámu pásového dopravníka cez stránku s dopytom na cenovú ponuku s vyznačenou akosťou ocele, hrúbkami a polohou stykov.